Как я использовал автомобильные инверторы для питания холодильников

Отключение электричества на даче после какого-нибудь стихийного бедствия – обычное дело, при этом проблемами садовых товариществ коммунальные службы занимаются в последнюю очередь.И если без телевизора прожить можно сколь угодно долго, то продукты в отключенном холодильнике ждать восстановления электроснабжения не станут. Другая «загородная» история – довезти эти самые продукты в сохранности из магазина по жаре и пробкам.

Чтобы избежать зависимости от беспощадной погоды и не менее беспощадных коммунальных служб, я приобрел два инвертора – устройства, которые преобразует автомобильные 12 вольт в полноценные 220. Для резервирования электропитания в доме я выбрал устройство Digma DCI-1000. А его «младшего брата», Digma DCI-200 – для питания автомобильного холодильника.

Тестирование шло все лето и начало осени. Рассказать о его результатах было решено к началу нового дачного сезона. За это время одну из тестируемых моделей сменила немного более совершенная, но принципиально ничего не изменилось. Киловаттную модель в «боевых» условиях использовать так и не пришлось — ввиду отсутствия стихийных бедствий нужного масштаба, ограничился тестированием под нагрузкой. А вот 200-ваттная проработала «в поте лица своего» весь срок тестирования. С него и начну.

200 Ватт: холодильнику хватит с запасом, еще и на зарядку останется

Глобальное потепление и автомобилизация всей страны подтолкнули меня к покупке автохолодильника. В рекламе выбранной модели утверждалось, что она способна питаться не только от 220 вольт, но и от прикуривателя (12 В) и даже от USB A и С (5 В). Однако на деле оказалось, что по-настоящему холодильник морозит только при подключении к 220 вольтам. Так что срочно пришлось искать инвертор.

Выбор пал на модель Digma DCI-200. Это маленький, но увесистый кирпичик, его создатели не пожалели металла на корпус. Дизайн заставил поностальгировать – вид торчащих наружу головок саморезов немного шокирует владельцев смартфонов, но зато можно с чистой совестью сказать сакраментальное «нигде не скрипит, не люфтит». Ребристые поверхности лучше отводят тепло, чем гладкие, и за них удобнее держать устройство, особенно если оно разогрелось в процессе работы (было и такое).

Выступающие головки саморезов навевают воспоминания о дизайне прежних времен, когда им (дизайном) не заморачивались от слова «совсем»

На одном торце инвертора – гнездо для подключения вилки на 220 В (любого стандарта), USB-слот и две лампочки – зеленая, которая светится, когда устройство работает нормально, красная – когда что-то идет не так. На другом торце – кнопка включения розетки 220 вольт (USB-порт включается автоматически при подключении нагрузки).

Комплектация DCI-200 спартанская – прозрачный пластиковый контейнер-упаковка, сам инвертор и лаконичная инструкция. Впрочем, ошибиться при эксплуатации невозможно, разве что неправильно вставить вилку: не в отверстия, маркированные L и N (фаза и ноль), а в дополнительные отверстия, необходимые для подключения экзотических типов вилок. Я в первый раз так и сделал, вставляя вилку на ощупь.

При первом подключении возникла проблема — инвертор не захотел работать через разветвитель прикуривателя, в гнезде разветвителя штекеру DCI-200 было слишком просторно и при малейшем колебании он перекашивался, о чем устройство извещало пронзительным сигналом. В само гнездо прикуривателя штекер встал плотно.

Инвертор неплохо лег в выемку под ручником, но, все-таки, провода могли бы быть и чуть подлиннее

В комментариях на сайте Ситилинка многие покупатели отмечали, что у инвертора очень короткие провода. Увы, это так. И если в маленьком Ford Fusion их длины хватило на то, чтобы «внатяг» разместить DCI-200 под ручным тормозом (почти не мешая им пользоваться) или в кармашке под торпедой (легло хорошо, но втыкать вилку приходится совсем на ощупь), то в машине побольше (Ford Focus родителей) удобного места для инвертора (при включении его напрямую в прикуриватель), не нашлось. Надо признать, даже 5-10 дополнительных сантиметров провода сделали бы эксплуатацию устройства гораздо удобнее, а мы когда-то правильно подобрали машину под будущий инвертор.

У DCI-200 есть защита от перегрузки, защита от неправильной полярности и от перегрева. Кроме упоминавшейся красной лампочки — не очень заметной, когда DCI-200 установлен под ручник или в углубление — на все нештатные ситуации, устройство реагирует резким звуком. У нас он раздавался в двух ситуациях:

• Когда штекер неплотно вставал в гнездо прикуривателя – и это вполне понятно.
• Когда при включенном инверторе включали мотор. Почему-то переход от питания от аккумулятора к питанию от двигателя в первый момент тоже воспринимался DCI-200 как неполадка.

Посторонний резкий звук при включении двигателя очень нервирует, но, видать, создатели инвертора полагают, что лучше перебдеть.

Обратный процесс (переключение с питания от двигателя на питание от аккумулятора) происходит гладко, без звукового сопровождения, хотя вот тут, казалось бы, стоило давать сигнал, подобно тому, как автомобиль сигнализирует, что двигатель выключен, а фары горят.

За все лето устройство существенно нагрелось лишь один раз, во время долгой поездки по множеству пробок в очень жаркий день, но и тогда оно работало исправно (вот тут я и подумал, что двукратный запас по мощности был не лишний).

В этом плане нареканий никаких. Жаль, только, что провода такие короткие и звуковое сопровождение не вполне логичное.

С наступлением дачного сезона модель периодически пропадает из продажи, но есть два аналога – Digma AI200-12W и TopON TOP-PI201. Эти устройства более универсальны, они могут подключаться как к прикуривателю, так и напрямую к аккумулятору. Если хочется создать запас по мощности, то можно взять 400-ваттные устройства Digma.

Нет отзывов и оценок

Преобразователь напряжения TopON TOP-PI201 [103082]

5

Преобразователь напряжения Digma DCI-400

5

Преобразователь напряжения Digma AI200-12W

5

Преобразователь напряжения Digma AI400-12W

Киловатт от двигателя как средство против блэкаутов

Еще более существенная дачная проблема – отсутствие электричества после природных (буря) или рукотворных (где-то копали канаву без уполномоченного представителя) катаклизмов. Сидеть без электричества вообще неприятно, а осознавать, что часики тикают и холодильник размораживается – вдвойне.

Если такое происходит часто, а дача расположена вдалеке от жилых мест, то очевидное решение – бензиновый, гибридный или дизельный генератор. У нас во времена относительно частых и длительных отключений был газовый. К тому времени, как он вышел из строя отключения стали редкими и недолгими, поэтому решили обойтись более простым средством – купить инвертор, который даст возможность с относительным комфортом пережить кратковременный блэкаут питая электросистемы (в первую очередь – холодильник) от двигателя автомобиля.

Выбор пал на устройство Digma DCI-1000 – «старшего брата» DCI-200. Внешний вид у него приблизительно такой же: тот же (но немного побольше) брутальный металлический корпус, те же выступающие головки саморезов, такие же короткие (чуть длиннее) провода, оканчивающиеся «крокодилами». И комплектация немного богаче – кроме пластиковой упаковки есть картонная коробка, два провода для подключения инвертора к аккумулятору, инструкция. Как и в младшей модели, есть защита от перегрузок и неправильной полярности.

Все разъемы, лампочки и кнопка включения/выключения у DCI-1000 расположены на одном торце, а на другом – только клеммы для подключения проводов. Это очень разумно, незачем лишний раз лезть руками туда, где «электричество», пусть даже и 12-вольтовое.

В некоторых отзывах и про этот инвертор писали, что провода слишком короткие. Но для Ford Focus родителей они оказались в самый раз – под капотом у машины в нужном месте даже нашлась ровная площадка как раз под размер инвертора.

Под капотом «Фокуса» нашлась просто идеальная площадка для размещения DCI-1000, в Ford Fusion такой площадки, например, нет

Три шайбы позволяют надежно закрепить провода на инверторе, красный «крокодил» намертво вцепляется в клемму аккумулятора («плюс» на устройстве), черный – в «землю».

Из странного: в инструкции советовали сначала подключить инвертор к аккумулятору и включить его, затем подключить к работающему инвертору выключенную нагрузку (в моем случае холодильник и другую технику) и уже потом включить нагрузку. Но опыт и чувство самосохранения подсказывают, что лучше сначала собрать всю систему, а уже потом уже включать все устройства, чтобы лишний раз не прикасаться к железной коробке с 220 В на выходе.

От двигателя машины до точки входа в домовую сеть пришлось протянуть два пятиметровых удлинителя. В результате, если верить вольтметру, до домовой сети «доходило» всего 197 вольт, однако техника работала исправно, она на даче и не такое видала.

Инвертор не напрягаясь и не греясь «потащил» стационарную нагрузку (холодильник, несколько лампочек, телевизор). Чайником и микроволновкой его тестировать не стали, благо для готовки есть газовая плита. К шуму двигателя за окном, если он равномерный, поневоле привыкаешь.

Судя по описанию, инвертор способен давать в пике 2 КВт, поэтому было поползновение запитать от него и погружной насос. Но потом решили отложить это испытание на случай реального отключения электричества, а его за лето так и не произошло.

Продуктовый ряд и в этом сегменте стремительно меняется, есть модели на 2 и даже 3 кВт с двумя розетками каждая. Есть клеммные модели промежуточной невысокой мощности (500 и 600 Вт), они, конечно, полностью дом не обеспечат, но хотя бы холодильник и часть света в доме смогут обеспечить питанием.

5

Преобразователь напряжения TopON TOP-PI3000 [103401]

3

Преобразователь напряжения TopON TOP-PI600 [103458]

5

Преобразователь напряжения Digma DCI-500

Нет отзывов и оценок

Преобразователь напряжения TopON TOP-PI2000 [103457]

Что в итоге

«Инвертор для холодильника» – безусловный «маст хэв», сэкономил нервы, сберег продукты. Так что рекомендую с чистым сердцем.

Киловаттный «инвертор для дома» пока не пригодился ни в доме, ни в дороге. В ходе тестирования вел себя безукоризненно, и, в общем, тоже придал уверенности в том, что без электричества сидеть не будем при любых катаклизмах (ну, почти).

Модельный ряд инверторов, как я уже писал, меняется, то одна, то другая модель становится дефицитом. Поэтому при выборе устройства стоит заглянуть в раздел «Преобразователи напряжения». В дачный сезон спрос вырастет, так что лучше запастись инвертором, да и автохолодильником заранее.